馬民航局總監愛資哈爾丁16日在新聞發佈會上說,失聯客機發送一些衛星信號時有可能是在地面。一名馬來西亞高級軍官16日說,馬航航班失聯事件調查人員先前使用一架同型號客機,按照雷達判斷出的客機飛行的軌跡重新飛行了一遍,這才推斷出現階段確認的客機飛行路線。美國廣播公司15日報道稱,美國司法和情報官員正在調查至少一名飛行員應對馬航客機失聯負責的可能性,因為有新情報顯示,失聯客機曾進行“戰術躲避操作”,試圖避開雷達監控。重飛航線法新社援引馬來西亞軍方消息源說,在過去幾天內,調查人員按照雷達給出的幾個信號方位,使用一架波音777-200型客機重新飛行,最終確認失聯客機在3月8日那天的部分飛行軌跡。軍方消息源說,這次重飛的目的是扮演失聯航班,模擬推斷中的當時情形,併在雷達上重新偵測,比對雷達顯示結果是否與3月8日當天的偵測結果相同。在這次飛行中,飛行員也關閉通信系統和應答機。“這次飛行想法的目的是找出失蹤客機的可能方向。”這名接近調查的官員說。這次飛行在雷達上生成一些數據,與失聯當天雷達顯示的結果一致,這才使調查人員相信,失聯航班在南中國海折返,穿越馬來半島,而後向西北方向折轉,朝安達曼海飛去。奇怪航線目前馬官方公佈的調查結果顯示,基於衛星和軍用雷達數據,失聯航班先按既定航線飛行,在南海折返,從東向西穿越馬來半島,然後朝西北方向折轉,朝安達曼海飛去。從地圖上看,飛機走了個“Z”字形航線,馬官方確認系人為操縱飛機蓄意折返。調查人員說,這可能是為躲避民用雷達視線。納吉布15日的講話至少基本排除飛機在空中爆炸和飛機出現緊急機械故障的可能性。但是他的講話同時也開啟了另外三種可能:飛機遭劫持、飛機涉恐以及飛機被至少一名飛行員“流氓控制”。這三種可能性也許三選一,也可能三者結合。納吉布15日划出兩條“走廊”,認為飛機可能飛向這兩個南北方向。向北飛向泰國北部至哈薩克斯坦地帶,向南飛向從印度尼西亞汽車借款至南印度洋的廣闊海域。馬民航局總監愛資哈爾丁16日在新聞發佈會上說,失聯客機發送一些衛星信號時有可能是在地面。躲避雷達美國廣播公司援引美國兩名高級司法官員的話稱,美國當局相信,只有具備豐富飛行經驗的人才能做出這些躲避動作。其中一名官員稱,在對失聯客機乘客和機組人員進行為期一周的調查後,沒有跡象表明,除了飛行員之外,其他人具備進行這些複雜飛行操作的能力。調查人員沒有發現與恐怖組織存在潛在關聯的乘客,如果失聯與恐怖活動有關,那麼,客機更可能飛往人口稠密的地區。也有人認為躲避動作並非故意為之。美國廣播公司航空專家、前美國海軍戰鬥機飛行員加亞德認為,所謂的躲避也可能是因為飛機當時由業餘飛行員駕駛,因不熟悉夜間飛行、隨機轉向所致。專家分析據美聯社報道稱,專家此前表示,無論是誰關閉了失聯客機的通信系統和隨後操縱飛機,此人肯定具有一定程度的技術知識和飛行經驗。專家們還提出一種可能性,即其中一名飛行員想自殺。美國國家運輸安全委員會前委員約翰·戈利亞說,要關閉飛機上的應答器,駕駛艙內的人員需要通過一個把手來操作,飛行員應該知道如何操作。戈利亞稱,負責發送電子脈衝信號的飛機通信尋址與報告系統(ACARS)由兩部分組成,包括信息端和傳輸端。在許多飛機上,關閉信息端可以在駕駛艙內通過按下一系列按鈕完成。但關閉 ACARS 的傳輸端則需要用到駕駛艙下麵的一個電子部件,這點飛行員通常並不知道。他說,這也能解釋為什麼在客機失聯後 ACARS 傳輸端依然每隔一個小時向衛星傳遞信號,持續4到5個小時。搜尋更難南太平洋大部分地區沒有雷達信號覆蓋。澳大利亞民航局官員說,“在澳大利亞西部和印度洋絕大部分地區,沒有雷達覆蓋,任何飛行器如果飛到澳大利亞西岸以外100公里,雷達就幾乎不能偵測到信號。”澳大利亞西海岸只部署有兩套軍用雷達系統,一套在珀斯,一套在帕拉伯多,兩套系統覆蓋範圍都不廣。南印度洋上有幾個小島可供飛機降落,但分析人員判斷,這些小島不太可能成為劫機者的選擇。另外,如果飛機墜落在南太平洋地區,其殘骸碎片可能在過去一周被洋流衝散,,搜索任務異常艱難。印度軍方人士15日說,印度海空軍和海岸警衛隊已連續三天在安達曼海和孟加拉灣搜尋失聯客機,但至今沒有收穫。駐扎在安達曼群島布萊爾港的印度海軍指揮部官說,印度海軍艦隻與在馬六甲海峽的馬來西亞海軍一直保持著聯繫。新華社供本報特稿  (原標題:客機發信號時可能在地面)
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